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比亚迪回复深交所问询,称未收取金融服务费

比亚迪回覆知交所问询,称未收取金融办事费

2019-05-16 13:38:47新京报 记者:孙晓萌

比亚迪回覆知交所的问询函表示,2018年财报中净利润下滑系受补贴退坡影响。

新京报讯(记者 孙晓萌)知交所4月26日比较亚迪发出问询函,要求阐明利润下降的缘故原由以及是否存在经由过程经销商收取金融办事费。5月13日,比亚迪集中回覆表示,2018年“增收减利”主如果受汽车营业的毛利率水平下降、公司时代用度上升影响所致。同时,经自查不存在向客户及相助经销商收取金融办事费的环境。

 

新京报记者还梳理近几年比亚迪的财报发明,“增收减利”着实已成为比亚迪这3年的一种常态。

 

净利润下滑系受补贴退坡影响

 

近几年,比亚迪在新能源汽车营业赓续发力,新能源车产销量也在赓续攀升。新京报记者梳理近几年比亚迪宣布的财报发明,“增收减利”已经成为比亚迪以前3年财报表现出的常态。

 

数据显示,2016年至2018年比亚迪分手实现业务收入1034.7亿、1059.15亿和1300.55亿元;分手实现净利润54.8亿、49.17亿和35.56亿元,可以看到,比亚迪业务收入逐年增添,而净利润却在徐徐削减。是以继续多年“增收减利”的比亚迪在4月26日收到知交所的问询函,要求比亚迪弥补阐明公司业务收入同比增长,但净利润和扣非后净利润同比下降的缘故原由及合理性。

 

对此,比亚迪坦言,新能源汽车推广利用财政补贴分阶段调减使得公司汽车营业受影响。2018 年毛利率由2017年的24.31%下降4.53%至19.78%。别的跟着公司营业规模扩大,受研发投入持续加大年夜、融本钱钱上升影响,2018年时代用度总额较2017年增添24.51亿至164.76亿元。综合上述身分,导致公司业务收入较同期增长而净利润、扣非后净利润同比呈现下降。

 

从最新补贴政策来看,2019 年补贴政策在 2018 年政策的根基上匀称退坡幅度约 50%,同时适度前进了对新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗、纯电动乘用车续航里程等门槛要求。此外,2019 年补贴政策还要求地方政府过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴等。

 

比亚迪觉得,补贴退坡短期会对市场需乞降新能源汽车厂商的盈利水平带来必然影响,但不会改变新能源汽车财产经久生长趋势,将进一步匆匆进行业的优胜劣汰,拥有核心竞争力的领军厂商有望在补贴退坡的历程中持续提升市场份额,实现更快增长。不过比亚迪也觉得,因为产品布局、销量规模、补贴退坡在财产链不合环节的分担均具有必然不确定性,今朝难以猜测该政策对自身新能源汽车毛利率的量化影响。

 

知交所重点问询金融办事费

 

知交所在问询函中也比较亚迪的汽车金融模式进行发问,要求比亚迪阐明汽车金融的经营模式,并自查其是否存在经由过程经销商收取金融办事费的环境。

 

与比亚迪“增收不增利”的经营环境不合,比亚迪汽车金融公司近几年业绩不停不错。根据西安银行表露的财报显示,截至2018岁终,比亚迪汽车金融公司总资产约103.43亿元,总负债约85.66亿元,净资产17.77亿元。此外,稀有据显示,2016-2018年,该金融公司营收分手为1.73亿、3.04亿和3.48亿元;净利润分手实现0.46亿、1.02亿和1.21亿元,业务收入与净利润呈逐年递增态势。

 

针对知交所提出的金融办事费等相关问题比亚迪回应称,其汽车金融公司是经由过程多种渠道张罗资金,与各地比亚迪乘用车品牌 4S 店签订集客相助协议并向其贷款购车用户发放汽车破费贷款。经自查,比亚迪汽车金融公司不存在向客户及相助经销商收取金融办事费的环境;其次,也不存在经由过程相助经销商向贷款客户收取任何用度的环境。

 

此外,比亚迪还在看护布告中称,严禁经销商以汽车金融费名义向客户收取任何用度。

 

新京报记者 孙晓萌 编辑 陈小兵 校正 吴兴发


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